Salah satu pertanyaan yang paling sering diajukan oleh para penggemar Formula 1 ketika membahas aturan teknis dan olahraga untuk tahun 2026 adalah: apa saja perubahan yang akan terjadi tahun depan dibandingkan dengan masa lalu yang sudah usang dengan mobil kursi tunggal?
Beberapa bagian secara dasar akan tetap sama. Hanya saja, MGU-H akan hilang dan komponen lainnya akan mengalami perubahan.
Mengulas poin-poin dalam aturan tersebut, terlihat jelas bahwa peralihan antara dua masa teknologi tidak akan menjadi sebuah perubahan besar. Tentu saja, perubahan akan terjadi dan hal itu juga akan terlihat dengan jelas ketika dilihat secara langsungsingle-seatersbaru, namun bagi mereka yang bertanggung jawab atas desain, sebagian besar komponen perangkat keras tidak akan menimbulkan perubahan besar.
Bahkan, Hywel Thomas, direktur MercedesAMG High Performance Powertrains, menjelaskan bahwa terkait denganpower unit, peraturan baru ini tidak akan menjadi langkah dalam kegelapan.
“Saya rasa, dari sudut pandang perangkat keras, mungkin tidak akan ada perubahan besar dibanding tahun lalu. Ketika saya mengingat kembali saat kami mulai membicarakan aturan tersebut pada 2012-2013, Anda akan melihatnya dan merasa, ‘Tuhan, banyak hal di sini yang benar-benar baru.’ Ada turbo elektrik, dengan motor listrik yang berputar di atas 100.000 rpm, dan semuanya ini belum pernah ada sebelumnya,” katanya.
“Kita perlu membuatnya. Ini benar-benar usaha yang sangat besar dan proyek yang luar biasa. Ada banyak naik turun sepanjang perjalanan, tetapi dari sudut pandang perangkat keras itu sangat sulit. Saya rasa, dengan paket regulasi 2026 ini, Anda bisa mengambil elemen apa pun di dalamnya.
Anda dapat mengambil baterainya. Anda bisa memperoleh motor listrik 350 kilowatt. Semua hal ini tersedia. Baik, mereka tidak ada dalam konteks Formula 1. Mereka tidak memiliki ukuran yang sesuai atau bentuk yang tepat, tetapi mereka ada. Jadi dari sudut pandang tersebut, sejumlah aturan ini tampaknya tidak terlalu baik.
Jika beberapa hal dalam bentuk unit daya tetap tidak berubah, situasi berbeda ketika berkaitan dengan substansi yang terkait penggunaan oleh pengemudi. Energi yang disediakan oleh MGU-K yang akan menjadi penopang mesin bensin akan lebih terbatas dibandingkan yang tampak hingga 2025. Hal ini akan mendorong tim dan pembalap untuk melakukan interaksi yang berbeda dan mungkin lebih besar dibandingkan yang terlihat hingga akhir Grand Prix Abu Dhabi tahun ini.
“Yang jelas akan berubah dengan aturan ini adalah interaksi dengan pembalap, karena aspek kelistrikan. Secara umum kami akan sedikit terbatas oleh energi,” katanya.
Maka, ini berkaitan dengan bekerja sama dengan pembalap agar ia memiliki energi yang tepat pada waktu yang sesuai untuk bertahan, menyerang, dan berlari secepat mungkin. Hal ini pasti akan memerlukan pemikiran mendalam dari pembalap serta para insinyur di sekitarnya, untuk mengetahui bagaimana cara berlomba dan melakukan hal tersebut dengan benar. Dan saya rasa tantangan ini lebih besar dibandingkan yang pernah kita hadapi di bidang yang sama pada tahun 2013-2014.
Interaksi antara pembalap dan pit wall akan berubah karena overboostyang bisa dimanfaatkan oleh pembalap saat mereka tertinggal kurang dari satu detik dari lawan di depannya selama lomba. Sementara penyebaran daya dari kursi tunggal di depan berkurang setelah 290 km/jam, mencapai nol pada kecepatan 355 km/jam, kursi tunggal di belakangnya akan mendapat manfaat dari tenaga tambahan yang berasal dari MGU-K (ingat bahwa MGU-H akan dilarang mulai tahun depan). Mesin ini mampu menghasilkan 350 kW hingga kecepatan 337 km/jam dengan +0,5 Mj energi tambahan. Namun, pengelolaan energi akan menjadi faktor penting bahkan sebelum itu, yaitu pada sesi antara Jumat dan Sabtu.
“Mungkin selama lomba, tetapi yang jelas sebelumnya, jumlahnya jauh lebih besar daripada yang kita lakukan sekarang. Bahkan saat ini kita merasa, ‘Wah, kami melakukan pekerjaan dengan baik. Astaga, mereka datang secara rutin untuk berbicara dengan kami dan membandingkan catatan dengan kami.’ Ini sangat bagus,” katanya.
Tetapi, saya pikir tahun depan akan semakin banyak hubungan antara power unit,energi dan kendaraan. Maksudku, seluruh sistem ini masih sangat baru. Cara semua komponen ini saling terhubung akan membutuhkan banyak putaran untuk benar-benar dipahami dan disempurnakan.
Membicarakan tentang energi dan daya, Thomas berharap kinerja yang sama antara mobil dengan kursi baru dan mobil yang sudah ada hingga akhir tahun 2025. Listrik bisa digunakan untuk mengurangi lebih banyak lag turbo, tetapi ini tidak akan cukup untuk bertahan dalam jangka panjang. Itulah sebabnya keduanya harus saling menyeimbangkan.
“Saya merasa performa garis lurus saat ini akan sangat mirip. Apa yang mungkin kami peroleh dari torsi listrik, tentu saja, adalah bagian lainnya, yaitu fakta bahwa kami memilikiturbochargeryang tidak dimiliki mobil listrik. Jadi, kita mungkin akan mengalami turbo lag. Selanjutnya, kita bisa mempertimbangkan untuk mengatasi turbo lag dengan tenaga listrik. Dalam hal kecepatan lurus, performanya bisa jauh lebih baik dibandingkan saat ini. Namun, kami tahu bahwa kami akan mulai mengurangi tenaga lebih awal di lintasan lurus karena kami tidak memiliki cukup tenaga listrik untuk digunakan terus-menerus,” katanya.
