Isi Artikel
Minggu pagi, 28 Desember 2014 di Bandara Juanda Surabaya, pesawat Air Asia QZ8501 rute Surabaya-Singapura lepas landas seperti biasa.
Tapi, tak ada yang menyangka, penerbangan rutin berdurasi singkat tersebut akan menjadi salah satu catatan paling kelam dalam sejarah penerbangan komersial Indonesia.
Membawa 162 nyawa, terdiri dari 155 penumpang dan 7 awak kabin, pesawat Airbus A320-200 dengan registrasi PK-AXC itu tak pernah menyentuh landasan Bandara Changi.
Berikut adalah rekam jejak kronologis, operasi pencarian, hingga hasil investigasi resmi mengenai apa yang sebenarnya terjadi di atas Selat Karimata.
Hilang kontak di udara
Berdasarkan data yang dirilis oleh Kementerian Perhubungan (Kemenhub) dan otoritas navigasi udara, pesawat lepas landas dari Surabaya pada pukul 05.35 WIB.
Pesawat dikendalikan oleh Kapten Iriyanto, seorang pilot senior dengan ribuan jam terbang, didampingi oleh Kopilot (First Officer) Remi Emmanuel Plesel.
Otoritas penerbangan Singapura melalui Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS) menyatakan pesawat QZ8501 dijadwalkan tiba di Singapura sekitar pukul 08.30 waktu setempat atau 07.30 WIB.
Namun pesawat hilang kontak dengan pengatur lalu lintas udara Jakarta pada 06.24 WIB.
Sebelum hilang kontak, sekitar 30 menit mengudara, pesawat memasuki wilayah udara yang dikendalikan oleh Air Traffic Control (ATC) Jakarta.
Pada pukul 06.12 WIB, pilot meminta izin kepada ATC untuk bergeser ke kiri sejauh tujuh mil demi menghindari awan Cumulonimbus yang tebal. Permintaan ini disetujui.
Namun, permintaan kedua pilot untuk menaikkan ketinggian dari 32.000 kaki (flight level 320) ke 38.000 kaki (flight level 380) tidak bisa langsung dipenuhi.
Petugas ATC saat itu menunda izin naik ketinggian karena kondisi jalur udara di atas QZ8501 sedang padat.
Terdapat pesawat AirAsia lain (QZ502) yang melintas di ketinggian tersebut.
Pada pukul 06.17 WIB, sinyal pesawat hilang dari radar (loss of contact). Tidak ada panggilan marabahaya (distress call atau Mayday) yang terkirim dari kokpit.
Pencarian besar-besaran dan lintas negara
Di hari yang sama, CAAS mengumumkan Singapura membantu upaya pencarian dan pelokasian (search and locate) setelah menerima laporan kehilangan kontak tersebut.
Hilangnya QZ8501 memicu operasi pencarian dan pertolongan (SAR) besar-besaran yang dipimpin oleh Badan SAR Nasional (Basarnas).
Kepala Basarnas saat itu, Marsekal Madya FHB Soelistyo, mengoordinasikan pencarian yang melibatkan TNI, Polri, serta bantuan internasional dari Singapura, Malaysia, Australia, Amerika Serikat, hingga Rusia.
Titik terang muncul pada hari ketiga pencarian, 30 Desember 2014. Tim SAR menemukan serpihan pesawat dan jasad korban mengapung di perairan Selat Karimata, dekat Pangkalan Bun, Kalimantan Tengah.
Penemuan puing dan lokasi utama badan pesawat (main fuselage) di dasar laut mengonfirmasi bahwa QZ8501 jatuh ke laut.
Operasi ini kemudian berfokus pada pengangkatan jenazah dan pencarian kotak hitam (black box) untuk mengungkap penyebab kecelakaan.
Investigasi KNKT: bukan sekadar cuaca buruk
Tahap berikutnya yang diakukan setelah penemuan puing-puing pesawat adalah investigasi keselamatan penerbangan yang dilakukan oleh KNKT.
Laporan akhir investigasi ini dirilis setahun kemudian pada Desember 2015 dan mengungkap fakta mengejutkan.
Meski cuaca buruk sempat menjadi spekulasi utama publik, investigasi membuktikan bahwa penyebab kecelakaan adalah kombinasi dari kerusakan teknis berulang dan respons awak pesawat.
Berikut poin kunci penyebab kecelakaan pesawat Air Asia QZ8501 rute Surabaya-Singapura dalam temuan KNKT.
Retakan solder pada RTLU
Investigasi menemukan adanya retakan solder (cracked solder joint) pada komponen elektronik di modul Rudder Travel Limiter Unit (RTLU).
Kerusakan ini menyebabkan sistem memberikan peringatan kesalahan (amber caution) berulang kali di kokpit.
Catatan perawatan pesawat menunjukkan masalah pada RTLU ini sebenarnya telah terjadi sebanyak 23 kali dalam setahun terakhir sebelum kecelakaan.
Saat penerbangan QZ8501 berlangsung, gangguan ini muncul 4 kali berturut-turut.
Aksi reset komputer sebabkan kekacauan komunikasi
Pada gangguan keempat, awak pesawat diduga melakukan prosedur yang tidak standar (mencabut Circuit Breaker) untuk me-reset sistem komputer penerbangan (FAC).
Tindakan ini justru mematikan sistem autopilot dan perlindungan otomatis pesawat (flight envelope protection).
Setelah autopilot mati, pesawat berguling miring.
Pesawat kemudian menanjak terlalu curam hingga kehilangan daya angkat (aerodynamic stall) dan jatuh ke laut dalam kondisi stall hingga membentur permukaan air.
Tragedi QZ8501 menjadi tamparan keras sekaligus pembelajaran berharga bagi industri penerbangan nasional dan internasional.
Laporan investigasi KNKT kemudian dipakai sebagai acuan memperbaiki prosedur, pelatihan awak, dan pengawasan kelaikan sistem agar kejadian serupa dapat dicegah.
